Augmenter la taille de police lundi, 20 février 2012 08:40
Dernière modification le lundi, 20 février 2012 08:47
Voici en avant première le Trailer officiel des prochains Championnat du Monde UCI MTB & Trials 2012 qui auront lieu en Autriche à Saalfelden Leogang en septembre 2012.
Sur les 34 secondes, le trial arrive à décrocher ... une seconde au maximum. Espérons malgré tout que le Trial sera en bonne place lors de ces championnats du monde et qu'on ne revive pas Champery 2011.
On connait Danny MacAskill sur le vélo, faisant des figures, des sauts, du street... mais... maintenant on peut le découvrir dérrière la caméra. Sa vision de spécialiste lui permet de donner de l'ampleur aux mouvements de son ami Ducan Shaw dans son rêve Californien.
On vous laisse apprécier la vidéo qui a été montée par Paul Mac Donald.
Comme il a été annoncé sur le site de TrialSport qui organise la Copa Catalana Trial 2012, trois des cinq épreuves sont inscrites au calendrier officiel de l'UCI comme course de catégorie C1. Notre équipe de Trial Inside Espagne a voulu en savoir plus. Voici une interview de Dani Parramón, co-fondateur de www.trialsport.es, organisateur de la Copa Catalana et coordinateur Trial à l'UCI.
Trial Inside: Bonjour Dani, en premier, merci de nous consacrer de ton temps et de bien vouloir nous éclairer sur les changements de la Copa Catalan qui est maintenant une compétition UCI C1. C'est une bonne nouvelle pour la Copa Catalana qui va donc permettre de glaner des points UCI. Que peux-tu nous dire à ce propos? Quel en est l'objectif?
Dani Parramón: Cette année, trois des cinq manches (L'Esquirol, St. Antoni et Òrrius) seront de classe C1. Les objectifs principaux sont de donner une plus grande renomée à la Copa Catalana, pour lui donner un statut international, et pour que les pilotes qui viennent d'habitude sur les courses auront une autre motivation, ce qui est une bonne chose. Le fait d'être maintenant de classe C1 va peut-être inciter d'autres trialistes qui ne sont pas de la région à venir sur l'épreuve.
TI: Quel est le barè d'attribution des points sur les courses C1?
DP: Avant (2011) il n'y avait que 3 catégories avec les classes 1, 2 et 3. Cette année la grille des points a évolué, tant au niveau du barème que du nombre de course pour passer de 3 à 5 classes. Nous pensons que maintenant tout est plus logique et clair. La classe C1 est l'avant dernière des 5, qui sont des évenements internationaux avec en premier le championnat du monde puis la Coupe du Monde et les championnats continentaux. Mais dans les courses C1 il n'y a que les 12 premeirs qui marquent des points.
TI: Est-ce que les trois courses C1, L'Esquirol, St. Antoni et Òrrius, vont avoir un format différent par rapport aux autres épreuves de la Copa Catalana? Avec un format similaire à une Coupe du Monde, comme va le faire le Trial Pro Series?
DP: Le format sera identique aux autres épreuves de la Copa Catalana, il n'y aura aucun changement, mais les zones seront plus difficiles.
TI: Pour l'heure il n'y a que le Trial Pro Series qui est en classe C1. Il va y avoir aussi des primes à la performance?
DP: Nous aimerions, mais ce n'est pas possible.
TI: La première manche C1 de la Copa Catalana aura lieu le 27 mai à l’Esquirol. Mais cette date coïncide avec la première épreuve du Trial Pro Series, qui va se dérouler à Aix les Bains, cela va limiter l'attrait pour les pilotes internationaux. Il n'y avait pas d'autre dates pour ne pas avoir les deux premières courses C1 en même temps?
DP: La coïncidence des dates des course C1 n'est pas un problème, il devrait y avoir beaucoup plus. Un des objectifs, comme je l'ai déjà dit, c'est de donner une nouvelle motivation aux coureurs de la Copa Catalana. De plus il n'y avait aucune autre date de disponible.
TI: Pourquoi organiser une C1 et ne pas avoir organiser comme par le passé une Coupe du Monde à Ripoll ou Barcelone?
DP: A cause du coût. Le prix d'une C1 n'a rien à voir avec celui d'une épreuve de Coupe du Monde.
TI: D'un point de vu général, c'est une bonne chose que l'UCI permette aux sportifs de marquer des points sur plus de course autre que les championnats du monde et d'europe et coupe du monde.
DP: Evidement que oui, en dessous de la classe C1 il y a la classe CN qui correspond aux championnats nationaux ou les pilotes vont pouvoir marquer des points. Tous sportif, avec un certain niveau peut marquer des points UCI et ainsi grimper au ranking UCI. Avant c'était plus limité puisqu'il fallait être dans une sélection national et participer à un championnat du Monde d'Europe ou avoir des moyens pour participer à toutes les manches de la Coupe du Monde pour marquer des points. Pour beaucoup ce n'était pas simple, de cette manière les possibilités sont plus grandes.
TI: Vu que tu es le coordinateur à l'UCI, est ce que tu peux nous dire si d'autres épreuves UCI C1 sont planifiées dans d'autres pays?
DP: La question est posée, les options pour faire sont là, il ne reste plus qu'à attendre les sollicitations.
TI: Pour terminer, une info qui ferait plaisir à tout le trial Espagnol. Est-ce que le retour de la Coupe du Monde en Espagne est possible dans le futur?
DP: Si il y a un organisateur capable de le faire alors oui elle reviendra.
Pour être complet nous vous proposons de découvrir les points UCI.
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WORLD CHAMPIONSHIPS (CM) |
WORLD CUP (CDM) |
CONTINENTAL CHAMPIONSHIPS (CC) |
INTERNATIONAL EVENTS (C1) |
NATIONAL CHAMPIONSHIPS (CN) |
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Place |
Elite men |
Elite women |
Junior men |
All classes |
Elite men |
Elite women |
Junior men |
Elite men |
Elite women |
Elite men |
Elite women |
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1 |
150 |
150 |
90 |
125 |
60 |
60 |
40 |
30 |
30 |
15 |
15 |
|
2 |
135 |
135 |
80 |
110 |
50 |
50 |
30 |
20 |
20 |
10 |
10 |
|
3 |
120 |
120 |
70 |
105 |
40 |
40 |
20 |
15 |
15 |
7 |
7 |
|
4 |
115 |
115 |
65 |
85 |
35 |
35 |
15 |
10 |
10 |
5 |
5 |
|
5 |
110 |
110 |
60 |
95 |
30 |
30 |
12 |
8 |
8 |
4 |
4 |
|
6 |
107 |
107 |
58 |
90 |
28 |
28 |
10 |
7 |
7 |
3 |
3 |
|
7 |
104 |
104 |
56 |
85 |
26 |
26 |
9 |
6 |
6 |
2 |
2 |
|
8 |
102 |
102 |
54 |
80 |
24 |
24 |
8 |
5 |
5 |
1 |
1 |
|
9 |
100 |
100 |
53 |
75 |
22 |
22 |
7 |
4 |
4 |
|
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|
10 |
98 |
98 |
50 |
70 |
20 |
20 |
6 |
3 |
3 |
|
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|
11 |
96 |
96 |
49 |
65 |
19 |
19 |
5 |
2 |
2 |
|
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|
12 |
94 |
94 |
48 |
64 |
18 |
18 |
4 |
1 |
1 |
|
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13 |
92 |
92 |
47 |
63 |
17 |
17 |
3 |
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14 |
90 |
90 |
46 |
62 |
16 |
16 |
2 |
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15 |
88 |
88 |
45 |
61 |
15 |
15 |
1 |
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16 |
86 |
86 |
44 |
60 |
14 |
14 |
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17 |
84 |
84 |
43 |
59 |
13 |
13 |
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18 |
83 |
83 |
42 |
58 |
12 |
12 |
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19 |
82 |
82 |
41 |
57 |
11 |
11 |
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20 |
81 |
81 |
40 |
56 |
10 |
10 |
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21 |
80 |
80 |
39 |
55 |
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22 |
79 |
79 |
38 |
54 |
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23 |
78 |
78 |
37 |
53 |
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24 |
77 |
77 |
36 |
52 |
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25 |
76 |
76 |
35 |
51 |
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26 |
75 |
75 |
34 |
50 |
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27 |
74 |
74 |
32 |
49 |
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28 |
73 |
73 |
31 |
48 |
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29 |
72 |
72 |
30 |
47 |
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30 |
71 |
71 |
29 |
46 |
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31 |
70 |
70 |
28 |
45 |
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32 |
69 |
69 |
27 |
44 |
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33 |
68 |
68 |
26 |
43 |
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34 |
67 |
67 |
25 |
42 |
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35 |
66 |
66 |
24 |
41 |
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36 |
65 |
65 |
23 |
40 |
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37 |
64 |
64 |
22 |
39 |
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38 |
63 |
63 |
21 |
38 |
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39 |
62 |
62 |
20 |
37 |
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40 |
61 |
61 |
19 |
36 |
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41 |
60 |
60 |
18 |
35 |
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42 |
59 |
59 |
17 |
34 |
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43 |
58 |
58 |
16 |
32 |
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44 |
57 |
57 |
15 |
31 |
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45 |
56 |
56 |
14 |
30 |
|
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46 |
55 |
55 |
13 |
29 |
|
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|
47 |
54 |
54 |
12 |
28 |
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|
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48 |
53 |
53 |
11 |
27 |
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|
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49 |
52 |
52 |
10 |
26 |
|
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|
|
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|
50 |
51 |
51 |
9 |
25 |
|
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Ranking |
Fecha de publicación |
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1 |
4 de junio de 2012 |
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2 |
30 de julio de 2012 |
|
3 |
20 de agosto de 2012 |
|
4 |
27 de agosto de 2012 |
|
5 |
10 de septiembre de 2012 |
|
6 |
24 de septiembre de 2012 |
|
7 |
31 de diciembre de 2012 |
RR : Bonjour Kenny, tu as bien récupéré de tous tes voyages ?
Kenny Belaey : Oui maintenant ça va, je suis au top.
RR : Tu es mentalement dans la course ?
KB : Exact. Maintenant je ne pense plus qu'à la compétition. C'est mieux. Cela fait longtemps que je n'ai pas fait ça et c'est vraiment bien de ressentir ça. Ca fait du bien, car en février et en mars, je n'ai pas passé un jour chez moi.
RR : J'ai vu que tu as encore voyagé à travers le monde.
KB : J'ai pas fait des démos comme avant où je faisais 30 shows en 10 jours. Là, je n'ai fait que 5 shows, mais que des bons ! Plus de qualité et moins de quantité.
RR : Tu as fait, notamment, un show aux USA, lors d'un match de la NBA !
KB : C'était fou, il y avait 20 000 personnes. J'étais dans la salle 3 jours avant et lorsqu'il y a eu un show de danse tout le monde partait. Quand ils m'ont vu avec un vélo ils sont restés. C'était assez fou comme ambiance.
Mais j'ai eu un peu de malchance. J'avais une roue prototype sur mon vélo de compétition. Je n'avais que 6 minutes pour rouler. Je ne pouvais pas rouler sur le terrain car les pneus laissaient des traces. J'avais donc dit ok, je commence avec le vélo de compétition pour descendre les escaliers puis je prendrais le 24 pouces pour rouler sur le terrain avant de reprendre mon vélo de compétition pour terminer le show sur les modules. Et enfin le vélo de street pour sauter par dessus les filles.
Mais après une minute, 4 rayons se cassent … devant 20 000 personnes. J'ai du faire de gros passages avec le vélo de street. J'ai tout fait mais il y avait un saut de 3m. Ma jante n'était pas meulé, j'avais peur de partir en arrière. Je suis descendu un peu en travers et j'ai plié ma roue arrière. Je devais encore sauter par dessus les filles. Tu imagines le show était en direct sur ESPN, devant des millions de personnes. J'ai terminé la démo en sautant par dessus les filles. Mais la roue a touché les patins, et je devais pédaler à fond pour avancer... J'avais le stress. Mais mon expérience de la compétition a fait que j'ai terminé sans me poser de question. Au final, les 20 000 personnes étaient debout pour applaudir. C'est fou, je n'avais jamais vécu ça avant.
RR : Lors de ton passage aux USA, tu as rendu visite à GT. Cela veut dire que ton futur vélo avance ?
KB : Oui GT est en train de dessiner le vélo. Je pense que j'aurai un proto d'ici 3 à 4 mois. Pour la production, il faudra attendre la fin de l'année. GT, c'est une très bonne chose pour moi, tant au niveau financier qu'au niveau marketing. Ils ont une plateforme internationale.
RR : A cet occasion, tu as fait une très belle vidéo dans les rues de San Francisco !
KB : Merci beaucoup. J'avais hésité entre le 24 et le 26. Mais le 24 est mieux adapté à ce style. Mais encore une fois, je n'ai pas fait du bien à mon corps, et pas travaillé ma préparation. Car sur ce vélo, il faut changer de position. J'avais mal partout. Mais bon, j'ai une belle vidéo non ? (rire)
RR : Maintenant, tu es en mode compétition, mentalement dans la course. Tu es allé aux Koxx Days pour faire une performance ou pour te jauger par rapport aux autres pilotes ?
KB : Pour une fois, j'y suis allé pour rouler à fond. Cela fait des mois que je me prépare sérieusement, avec mes coachs pour continuer à progresser. C'était un bon test pour moi, même si je termine avec beaucoup de points. J'ai fait toutes les zones au moins une fois à zéro. C'est bon, mais j'ai aussi fait des 5 sur des bêtises. Mais bon, c'est mieux de faire des erreurs comme ça, à ce moment, que dans quelques semaines lors des courses UCI.
RR : Parlons maintenant de ton autre rôle, puisque tu vas organiser 2 Coupes du Monde, ce qui n'est pas courant pour un coureur.
KB : La ville d'Aalter me donne beaucoup de moyens pour mettre le trial en valeur. Il y un « price money » pour les 8 premiers, le speed trial le vendredi soir et une production TV avec Sporza. Volkswagen va relancer le clip que j'ai fait l'an dernier afin d'annoncer la course. Ils sont partenaires et la pub qui va passer sur la chaîne nationale et dans les cinémas va informer le public de la Coupe du Monde d’Aalter avec Kenny Belaey. C'est une chose exceptionnelle pour le trial.
RR : Sporza n'est visible qu'en Belgique où on peut le voir aussi sur internet comme pour le cyclo-cross ?
KB : C'est possible, mais ce n'est pas encore sûr. Sur place, il y aura un écran géant de 30m². C'est un grand camion qui vient avec l'écran. Il y aura aussi des concerts. Il y a une tribune pour 800 personnes, et presque 2000 personnes debout sur plusieurs niveaux. Il y a aussi de la place pour 6000 personnes de plus tout autour des zones. J’espère que tout cet espace va être utilisé.
RR : La compétition s'annonce exceptionnelle, effectivement.
KB : Je fais mon maximum pour. Hier, j'ai fait un démo dans une école pour promouvoir l’événement. Je vais aussi organiser une « eliminator race » sur un parcours simple ou le vainqueur repartira avec un vélo. Pour faire un peu de buzz dans les écoles, je fais des démos pour donner des flyers et faire venir les enfants qui voudront gagner le vélo, en espérant qu'ils soient là avec la famille le jour de la course.
RR : Pourquoi avoir choisit Aalter ? Parce que c'est ta ville ?
KB : Non, c'est le plus grand des hasards. J'étais au restaurant l'an dernier. Et j'ai vu le responsable des sports. En rigolant, je lui ai demandé s’il voulait organiser une Coupe du Monde. On a bien rigolé. Puis deux semaines après, il m'a appelé pour connaître le tarif et me dire qu'il voulait essayer d'organiser. En fait, c'est un cadeau pour moi. Ils n'ont jamais fait vraiment beaucoup pour moi. C'est une manière de me remercier. Ils aiment bien dire merci. En plus, j'habite ici et je pense qu'il y aura beaucoup de monde.
RR : Après, tu vas organiser la Coupe du Monde à Anvers.
KB : On va essayer de faire plus au niveau des médias. On ne va pas trop changer, car l'an dernier, l’événement a bien fonctionné. On reste sur le même site. On va essayer de faire des graffitis sur les zones, comme à Pra Loup l'an dernier.
RR : Tu vas venir sur les Trial Pro Series ?
KB : Oui je vais venir. Il y a une date que je ne pouvais pas faire mais apparemment elle n'est plus au calendrier. Je vais venir, c'est sûr, il y a des points UCI à gagner. Pour Aix-les-Bains cela m'embête un peu, car c'est juste une semaine avant Aalter.
RR : Ça va te permettre de sortir un peu de l'organisation...
KB : Oui, c'est vrai, mais c'est un long voyage. Il faut aller dans les Alpes.
RR : Tu n'as qu'à prendre l'avion.
KB : Ah oui, par Lyon ou Genève c'est pas mal. Tu as raison. Pourquoi pas, en avion ça va plus vite, il y a moins de stress et ça coûte souvent le même prix qu'en voiture. Mon coach m'a dit que je devais y aller, donc je vais venir. Ça me fera couper avec l'organisation.
RR : Tu connais l'histoire de la Super Finale. Tu peux nous en dire plus, toi qui est proche de l'UCI.
KB : Oui je me rappelle, c'était à Pra Loup. Le samedi, il y avait Dani Parramon (le coordinateur UCI) qui était au restaurant de l'hôtel. Il me dit : « tu as 5 minutes » ?, j’ai répondu par l’affirmative et on a parlé pendant 3 heures.
Après Anvers, j'avais déjà dit que les gens ne pouvaient pas tout voir. Impossible de suivre Vincent Hermance, Gilles et Giacomo Coustellier ou Abel Mustieles, Benito Ros et Rick Koekoek par exemple. Tu ne peux pas les voir tous en même temps. Et les médias ne peuvent pas se concentrer sur un coureur.
A Anvers, j'ai parlé avec Sporza. Ils m'ont dit que le format n'était pas bon pour la télévision, justement parce qu'il ne pouvait pas montrer comme il faut. Ou alors il faudrait 6 caméras.
On a longuement discuté et trouvé plusieurs solutions, mais rien n'était vraiment intéressant. Puis j'ai eu l'idée de la super finale. Parramon a aimé, on en parlé avec Fisch qui a aimé lui aussi, ainsi que Joël qui s'occupe des commissaires. Puis à Pra Loup, je suis allé en parler avec Hermance, Ros, Mustieles, Caisso qui en a parlé aux Coustellier et tout le monde était d'accord avec cette idée. Je l'ai dit à Dani Parramon, et maintenant c'est au règlement UCI. C'est une bonne chose. La Super Finale se fera sur 4 zones avec le handicap des points comme au golf. Mais il y a encore des détails à régler, comme la gestion des 15 minutes.
RR : Pour le public et la télévision, ça ne va pas plaire si un pilote reste bloqué 40 secondes sur une zone !
KB : Oui tu as raison, c'est peut-être mieux de faire la course comme lors de la finale ou tu as ton temps de course mais aussi ton temps en zone à respecter. Il faut qu’on discute de ça avant le début de la saison.
RR : Merci Kenny de nous avoir consacré de temps, il est temps d'aller t'entrainer.
KB : Merci à toi, on se voit à Aix les Bains.
Interview: Frank Chastel
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La Fédération Française vient de publier les critères de sélection de l'Equipe de France FFC de Trial qui se rendra sur les Championnats du Monde et d'Europe. Mais avant de se rendre en Autriche et en Allemagne les élites et les juniors Français vont devoir gagner leurs places sur les zones lors des courses internationale et nationales. La priorité pour chaque pilote est de participer au championnat de France!
Priorités : - La participation au championnat de France est obligatoire pour prétendre à la sélection au championnat d’Europe et du Monde.
- Au regard de leurs performances lors de la saison 2011, les sportifs français ayant réalisé un podium lors des championnats d’Europe ou du Monde ont directement accès à la sélectionnabilité (sans changement de catégorie ou de vélo). Cependant, ils devront confirmer leur statut lors d’une manche de coupe du monde.
- Il est envisagé d’organiser au moins un stage de préparation aux Championnat du Monde pour les juniors et les seniors. Les dates prévisionnelles sont les 3, 4, 5 et 6 (à midi) août avec convocation le 2 au soir. Ce stage se déroulera sur le site du CREPS Poitou-Charentes et pourra être rendu obligatoire dans le but d'optimiser la performance.
En lisant la première ligne on peut en déduire que Gilles Coustellier (Champion du Monde UCI 26 pouces et 3ème Européen, mais aussi 3ème 20 pouces) ainsi que Vincent Hermance (3ème élite 26 pouces au mondial et second au championnat d'Europe) sont assuré de se rendre sur les 2 championnats mais ils doivent faire une performance en Coupe du Monde.
Le stage de l'équipe de France aura lieu en Août à Poitiers en même temps ou juste après les JMJ!
Championnat du Monde UCI Trial Saalfelden (Autriche) du 6 au 9 septembre 2012
Equipe de France :
Dates d'annonce de la sélection :
La sélection des athlètes sera annoncée le 20 aout 2012 à l issue de la coupe du monde à Anvers
Elites Hommes
Quota maximal UCI : 8
Accès à la sélectionnabilité :
- Avoir fini dans les 8 premiers du championnat d'Europe 2012
- Avoir fini dans les 5 premiers d'au moins une manche de coupe du monde 2012
- Avoir fini sur le podium du Championnat de France 2012
Le sélectionneur se réserve le droit d'ajuster la sélection dans chaque catégorie pour le Championnat du Monde à l'issue du Championnat d'Europe.
Juniors Hommes
Quota maximal UCI : 8
Accès à la sélectionnabilité :
- Avoir fini dans les 8 premiers du championnat d'Europe Juniors 2012
- Avoir fini dans les 15 premiers d'une manche de coupe du monde scratch
- Avoir fini dans les 10 premiers au championnat de France Elite ou sur une coupe de France Elite 2012
- Avoir fini dans les 3 premiers au championnat de France expert
- Le sélectionneur se réserve le droit d'ajuster la sélection dans chaque catégorie pour le Championnat du Monde à l'issue du Championnat d'Europe.
L'Equipe de France FFC qui se rendra au championnat du monde sera composé au maximum de 16 pilotes. On remarque qu'il n'y a pas de spécificité 20 et 26 pouces. Chaque pilote élite devra réaliser une performance en 2012, un finale au championnat d'Europe, un Top 5 en Coupe du Monde ou un podium au Championnat de France. Autant dire que vu le niveau des pilotes Français la sélection s'annonce indécise.
Pour les juniors, une finale au championnat d'Europe, un Top 15 en Coupe du Monde, un Top 10 en championnat ou en Coupe de France, ou un top 3 lors du championnat de France Expert sont les critères que va suivre la FFC.
Pour la sélection Nationale il y a aussi 16 places. Les pilotes Elites devront signer un Top 10 en Coupe du Monde ou un Top 5 au Championnat de France chez les élites. Chez les juniors il faudra signer un Top 25 en Coupe du Monde pour prétendre à une place en Sélection Nationale. Attention en sélection nationale c'est le pilote, son club ou son team qui doit prendre en charge le déplacement. Toutefois les pilotes pourront recevoir le support du staff de l'équipe de france.
Championnat d'Europe Weilrod-Riedelbach (Allemagne)du 21 et 22 juillet 2012
Equipes de France :
Dates d'annonce de la sélection :
La sélection des athlètes sera annoncée le 9 juillet 2012, à l'issue de la coupe de France à Super Besse
Elites Hommes
Quota maximal UEC : 8 (chiffre en attente de confirmation par l'UEC)
Accès à la sélectionnabilité :
- Avoir terminé dans les 10 premiers du classement final de la coupe du monde 2011.
- Avoir terminé dans les 10 premiers d'une coupe du monde 2012 à Aalter (Bel)
- Avoir fini dans les 5 premiers de la manche de coupe de France à Super Besse 2012
Le sélectionneur se réserve le droit d'ajouter à la liste des sélectionnables un ou plusieurs sportifs après observation des épreuves citées ci-dessus.
Juniors Hommes
Quota maximal UEC : 8 (chiffre en attente de confirmation par l'UEC)
Accès à la sélectionnabilité :
- Avoir terminé dans les 8 premiers du championnat du monde juniors 2011
- Avoir terminé dans les 3 premiers du championnat de France en catégorie expert 2011
- Avoir fini dans les 15 premiers de la manche d'une coupe du Monde 2012 à Aalter (Bel)
- Avoir fini dans les 15 premiers de la manche de coupe de France à Super Besse (élite) et dans 5 premiers en catégorie (expert)
Le sélectionneur se réserve le droit d'ajouter à la liste des sélectionnables un ou plusieurs sportifs après observation des épreuves citées ci-dessus.
Les pilotes Français qui se rendront sur le championnat d'Europe UEC 2012 seront annoncés après la Coupe de France de Super Besse. Au niveau performance les pilotes élites devront avoir terminé dans le Top10 de la Coupe du Monde 2011, fait un Top 10 à Aalter, Top5 à Super Besse. Autant dire que ces 2 courses Aalter et Super Besse vont être capitale pour les pilotes Français.
Chez les Juniors, un Top 8 au mondial 2011, un Top3 au championnat de France Expert 2011, Top 15 à Aalter, Top 15 à Super Besse ou un Top5 en expert à Super Besse.
Pour la sélection Nationale, c'est aussi le 9 juillet que sera donné la liste. Pour l'heure le quota de pilote est en attente de confirmation de la part de l'UEC. Mais les pilotes élites devront avoir signé un Top 15 au général de la Coupe du Monde 2011, un TOp 15 à Aalter ou un Top 8 à Super Besse. Pour les juniors il faudra signer un Top 25 à Aalter ou un Top 10 à Super Besse en Expert.
Voilà c'est aussi simple que ça, mais petit rappel: La priorité pour chaque pilote est de participer au championnat de France!
Trial Inside souhaite bonne chance à tous les pilotes pouvant prétendre à une sélection.
Trial Inside 27 avril 2012.
Après l'interview de Serge Froissart nous vous proposons ce soir de découvrir les modes de sélection. En premier lieu, voici comment la FFC a décidé de selectionné les jeunes poussins à Cadets qui vont représenter la France lors des prochains Jeux Mondiaux de la Jeunesse qui vont se dérouler à Vouneuil Sous Biard - Poitiers du 3 au 5 août 2012.
Sélection Nationale :
Dates d'annonce de la sélection :
La sélection des athlètes sera annoncée le 16 juillet 2012 à l'issue du Championnat de France aux Gets
Prise en charge :
Les athlètes répondant aux critères seront encadrés et pris en charge par leur team, club ou famille, ils pourront bénéficier des conseils techniques de l'encadrement de l'Equipe de France.
|
Catégories |
Age |
Quota UCI |
|
Poussins |
Âgés de 9 et 10 ans |
6 |
|
Benjamins |
Âgés de 11 et 12 ans |
6 |
|
Minimes |
Âgés de 13 et 14 ans |
6 |
|
Cadets |
Agés de 15 et 16 ans |
6 |
|
Girls |
Âgées de plus de 15 ans |
6 |
Le sélectionneur se réserve le droit d'ajuster la sélection dans chaque catégorie en tenant compte :
- De ses observations sur les résultats des différentes courses régionales et interrégionales.
- De ses prises d'informations auprès des différents éducateurs et entraîneurs actifs dans les clubs des différentes régions.
- De ses observations sur les résultats et comportements sur la 1ère manche de Coupe de France à Super Besse et au Championnat de France des Gets.
L'évolution du pilote dans une catégorie en Coupe de France n'est pas un critère systématique de sélection ;
Le quota maximum par catégorie sera atteint en fonction des niveaux observés.
Le niveau international des Jeux mondiaux reste le principal repère pour le sélectionneur.
Comme vous le voyez les performances sur les zones lors de toutes les courses régionales et interrégionales seront prises en compte. 30 places sont en jeux.
La sélection sera annoncée après le championnat de France, ce qui permettra à toutes les familles de s'organiser afin de se rendre sur la compétition.
Bonne chance à tous.
Trial Inside 27 avril 2012
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