Trial Inside, le magazine du Vtt Trial, Vélo Trial, BikeTrial -

Este año nace un nuevo campeonato en el calendario del Biketrial nacional, se trata de la Copa Open de Biketrial, el cual tendrá un reglamento bastante diferente al habitual.

Se trata de intentar atraer a un mayor número de pilotos con un reglamento atractivo.

La primera competición de esta Copa Open será en Caspe, el 19 de febrero. Se espera que haya al menos dos pruebas más, en Alcañíz y Sabadell, cuyas fechas aún esta por determinar.

El nuevo reglamento es bastante novedoso, el campeonato contará con entre tres y cinco pruebas, a disputarse entre Aragón y Catalunya. El recorrido será a 5 zonas, cuatro de las cuales en el formato habitual y una quinta zona cronometrada.

Otras novedades destacables que comporta son:
-    No hay un tiempo fijo por zona, sino que cada una tendrá un tiempo de 1:30 a 2:30, especificado en el cartel junto al número de zona.
-    En las cuatro primeras zonas se aplicará un tiempo extendido, penalizando 1 punto cada 10 segundos que se exceda del tiempo de la zona, hasta llegar a sumar 5 puntos.
-    La zona 5 será una zona individual cronometrada, no contarán las penalizaciones por pies o caídas, sino el tiempo total en superar la zona. La suma de las dos vueltas establecerá el orden, siendo el más rápido penalizado con 0 pies, 1 el siguiente, 2 el tercero, .... hasta 10 pies el 11 clasificado y los siguientes.
-    Como ya es habitual en biketrial esta permitido apoyar pedales y protector sin penalización, sin embargo si se supera la zona limpiamente sin apoyos se restará un punto a la penalización obtenida.
-    A los pilotos de las categorías elite y elite + les esta prohibido progresar en la zona con el pie en el suelo. En caso de apoyo deberán montarse en la bici y progresar desde el mismo punto donde se encuentre, con lo que queda prohibido superar los obstáculos asegurando.
-    Las féminas participarán en los niveles correspondientes según su edad, puntuando para una única categoría FEMINA, aunque sin ningún tipo de hándicap por edad. Participar en un nivel inferior supondrá una penalización de 50 puntos por cada nivel. Participar en un nivel superior tendrá una única bonificación de 10 puntos.

Podéis descubrir todas las novedades y los detalles en el reglamento completo:

Reglamento particular de la COPA OPEN

Recientemente se acaba de dar a conocer un nuevo campeonato de Biketrial, La Copa Open Biketrial 2012, el cual presenta un reglamento particular muy novedoso, con unas normas nunca vistas antes ni en Biketrial ni en UCI.

Reglamento Copa Open Biketrial 2012

La competición se iniciará con una primera prueba en Caspe, el 19 de febrero, y ya hay previstas dos pruebas más, en Sabadell y Alcañíz, aunque las fechas aún están por confirmar.

Para saber un poco más sobre este campeonato y su reglamento hemos contactado con José Antonio Mustieles, que a parte de ser el padre de Abel es uno de los artífices e impulsores de esta iniciativa.

- T.I.: Hola José Antonio, estamos encantados de comprobar como, lejos de ser un deporte estático, en el trial aún se puede innovar y se buscan nuevas fórmulas para hacerlo más dinámico y atraer a nuevos participantes. ¿Como surgió la idea de este campeonato, y sobretodo de este nuevo reglamento?

- J.A.: Hola Víctor, lo primero de todo agradeceros profundamente vuestro tiempo e interés por este deporte. La idea no es nueva en absoluto, somos muchos los que pensamos que los reglamentos deben evolucionar a la par que evoluciona el deporte, y que en este sentido tanto el de UCI como el de  Biketrial, llevan demasiado tiempo siendo más de lo mismo. Como intentar esto con la FEC, ya sabemos es imposible además de que no apetece tener que lidiar con semejante burocracia, lo expusimos a la BUE y nos dijeron que adelante.

También quiero decir que  pensando en las pruebas de Caspe y Alcañíz, hemos intentado con  la Federación Aragonesa de Ciclismo, llegar a un consenso y que en estas se admitiera este reglamento y fuera posible participar con las dos licencias, y debo decir que se han mostrado interesados y no han tenido una aptitud negativa , mas bien al contrario, pero cualquier tramite con esta Federación es tan lento y tan difícil que hay que hacerlo todo a muy largo plazo, de todas formas no perdemos la esperanza y seguimos en contacto, quizá para el 2013.

Como digo esto no es nada nuevo y ya se intentó hacer algo similar en 2004, con el beneplácito por aquel entonces de ambas federaciones, solo que de los cambios que en aquellos días fueron propuestos se nos aceptaron tan pocos que aquello estaba condenado al fracaso incluso antes de empezar, pero aun así lo intentamos.

Ahora, ocho años después, al menos por una parte, es todo mucho más flexible y están más abiertos a probar cosas, así que volvemos a la carga con un mini campeonato de tres carreras, que debe servir como banco de pruebas para innovar y tratar de mejorar.

- T.I.: La zona 5, una zona donde no cuentan los pies sino el tiempo, es una de las grandes novedades que vemos en este reglamento, totalmente diferente al concepto de trial hasta ahora, ¿creéis que se adaptaran rápido los pilotos a este tipo de zona?

- J.A.: Los pilotos aquí no deberían tener ningún problema de adaptación pues el concepto básico de esta zona seria el mismo que ya existe en las pruebas con el formato dual, básicamente consiste en pasar lo mas rápido posible una serie de obstáculos de pequeño tamaño, solo que aquí la lucha es contra el crono y no contra otro participante, de todas formas aprovecho para anunciar ahora, que la idea es hacerlo con un sistema de cronometraje con fotocélula, y si todo el sistema no esta listo a tiempo para la prueba de Caspe, seria sustituida por una zona clásica, para incorporarla más adelante, cuando esté todo debidamente probado, ya que pensamos que la idea es buena  por lo innovadora y por el plus que puede aportar de cara al espectáculo.

- T.I.: Bonificar con un punto a los pilotos que hayan podido superar la zona sin apoyar con pedales o protector es un avance para hacer el Biketrial un poco más estético y más limpio, además de no permitirles parar a descansar apoyados si quieren esa bonificación.

- J.A.: Esta parece ser después de escuchar muchas opiniones, si no la mejor, al menos la formula menos mala de intentar atraer a los practicantes de una y otra modalidad.
 Todos sabemos que es mas bonito y limpio el trial sin apoyos, pero lo nuestro no es prohibir, ni tampoco penalizar en exceso a los que por la razón que sea, les cuesta mas hacer las cosas sin pedal, preferimos incentivarlos para que lo intenten, de hay el menos uno.

Si hablamos de hacerlo todo sin roces ni apoyos, tampoco el tamaño de los obstáculos puede ser el mismo, y por otra parte el gran contrasentido de la actual normativa UCI, es que favorece a los que menos arriesgan, ya que un piloto en carrera delante de un obstáculo, ante la duda de si va a ser capaz de superarlo limpiamente o no, casi siempre por no decir siempre va a optar por asegurar , pues el castigo aquí por fallar en el intento es tan desmesurado que acaba saliendo rentable asegurar los pasos difíciles, pasando como se pueda la bici entre las flechas, muchas veces en una postura inverosímil. Esto si encima se hace delante de los posibles espectadores que se acercan por primera vez a ver un trial de bicicletas, el resultado suele ser que estos se vallan de allí, más pronto que tarde, bastante decepcionados, y sin entender que carajo de deporte es este que unos suben con la bici y otros con el pie.

- T.I.: Ya que comentas el tema de asegurar pasos, no permitir avanzar la bicicleta con el pie en el suelo, en las categorías elite y elite +, es una gran medida para que los pilotos que arriesguen (y fallen) no se vean penalizados frente a los que superaban las zonas asegurando pies. ¿Esto hará los triales más justos y que los resultados reflejen realmente el nivel de cada piloto?

- J.A.: Además de por todo lo expuesto arriba y de lo injusto que resulta que alguien sin intentar nada quede por delante en la clasificación de quien si lo hace, evidentemente cuando un organizador marca unos determinados niveles de dificultad, si se hace con criterio, sin marcar cosas imposibles y evitando riesgos innecesarios, lo hace para que los pilotos lo intenten, y no para que los aseguren.

Por el contrario esta claro que a nadie se le puede exigir que haga lo que no puede, pero se supone que si alguien está en nivel élite, lo está por ser uno de los mejores, y debería pensar que cuando la gente viene a ver esto, vienen a ver a los mejores hacer cosas difíciles y espectaculares, que es lo que se espera de ellos, y no a ver como suben la bici con el pie, así que si no a todas las categorías que seria lo ideal, al menos a estos que son los protagonistas principales del evento, si se les puede pedir que se comporten y actúen como lo que son, pues ellos deberían ser la referencia y el ejemplo a seguir por los demás. Y si algún élite no esta de acuerdo con estas normas siempre puede participar en sénior.

- T.I.: ¿Que pilotos integrarán la categoría elite +? En total habrá 10 categorías, mas la de féminas, ¿no son demasiadas?

- J.A.: La categoría elite+ esta pensada para el espectáculo puro y duro, en principio cualquier piloto élite puede participar en ella, aunque debo decir que las zonas aquí son bastante exigentes.

Evidentemente aquí estará Abel, esperamos que Dani se anime, y en general y para no dejarme a nadie, diré que estarán algunos de los pilotos más punteros de este país, y puede que alguna sorpresa de fuera, además de cualquiera que siendo élite se atreva con estas zonas, siempre que tenga claro que no puede asegurar ningún paso por difícil que este sea.

En cuanto a si once categorías son demasiadas, pues seguro que si, pero el coste del trabajo extra que supone en todos los sentidos, lo damos por bueno pensando que tres años de diferencia en una misma categoría, la convierten en bastante  injusta  especialmente para los mas pequeños, y para el resto lo peor que puede pasar con tantas categorías es que a los mas punteros la suya les parezca demasiado fácil, pero nunca lo contrario y estos siempre pueden subirse a una superior y participar en ella con pleno derecho.

- T.I.: Una buena noticia para la categoría fémina sin duda ha sido el retirar el hándicap por edad, además de dividir por 1.3 si se participa en elite, nuevamente una medida que muy posiblemente hará que las clasificaciones reflejen el nivel real de cada participante.  ¿Se conseguirá además atraer a más féminas a las competiciones?

- J.A.: Todo aquí se hace con la intención de contentar al mayor numero de participantes posible y también por supuesto a las féminas, y aquí nadie conoce este tema mejor que el propio Josep Abant, ha sido él, sin ninguna cortapisa por nuestra parte, quien ha introducido los cambios que consideraba necesarios para que esta categoría se muestre lo mas justa y equitativa posible.

- T.I.: Esta nueva reglamentación imaginamos que estará a prueba durante este año, con posibilidades de modificaciones de cara a mejorar el campeonato para futuras ediciones, pero, ¿hay posibilidades de que algunas de estas nuevas reglas se acaben aplicando en el reglamento general de Biketrial en otros campeonatos?

- J.A.: Efectivamente probaremos estas normas este año y para los próximos anotaremos cualquier cosa que consideremos que  constituye realmente una mejora.

En cuanto a su aprobación o no en el reglamento general, es algo que no depende de nosotros. Los que dirigen el Biketrial en este país son a quien que les toca decidir que hacer y que no. Independientemente de que Josep Abant sea ahora mismo presidente de la BAC, aquí al igual que nosotros actúa como un simple organizador, pero sirva este Open, como base para otras cosas o no, al menos es una oportunidad de mejorar este deporte que debemos saber aprovechar.

- T.I.: Y ahora unas preguntas para Abel, ya que al final los que “sufrirán” todas estas novedades serán los pilotos y su opinión, por supuesto, merece ser escuchada.

- T.I.: Abel, ¿Que te parecen todas estas novedades? Personalmente, ¿Hay alguna que la hubieras dejado como estaba o la hubiera aplicado de alguna otra forma?

- A.M.: Hola a todos! Estas novedades me parecen perfectas, aunque quizás haya gente a la que no le guste demasiado la idea de no asegurar, o la zona por tiempo. He de decir que lo de no asegurar ya era hora que se hiciera en algún campeonato, personalmente, lo pondría en todos los campeonatos en categoría elite, o como mucho, dejar un pie por zona. Como bien ha respondido mi padre, los que se apuntan a esta categoría saben lo que hay, no se debe apuntar uno para intentar pasar las zonas poniendo pies ya que esto no beneficia a nuestro deporte. La zona del tiempo me parece buena también, los pilotos lentos (como yo) deberemos ponernos las pilas y tirar de reflejos para hacer un buen tiempo, y solo por hacer algo diferente será de disfrutar. La de hacer zonas de diferente tiempo es buena, aunque estamos muy acostumbrados a hacer las zonas en 2 minutos o 2,30. Lo cual puede parecer un poco raro, pero si se va instaurando poco a poco al final resultara mucho más entretenido. He de decir que para mi, la que más me gusta es la de no asegurar.

 
- T.I.: En general, entre los pilotos ¿Cual de las novedades será la mejor acogida y cual la que causará más objeciones?

- A.M.: Sin duda, la más criticada y a la vez con buena aprobación será la de no asegurar. A muchos pilotos elite, de siempre, les he oído decir que es bueno, que ya era hora de tener un reglamento así. Es que realmente NO ES JUSTO. También será criticada por toda la gente que se anima a correr en elite por intentarlo, y luego aseguran todo. Esto lo respeto, pero no lo comparto, pienso que deben venir a disfrutar, no a poner pies que así no se disfruta digan lo que digan. Y si esta norma se pone solo en la categoría más alta, no creo que deba haber problemas con esta, ni con ninguna otra.

Muchas gracias a los dos por vuestro tiempo, ofrecernos vuestro punto de vista y por aclararnos un poco más a todas las novedades de este campeonato.

Desde Trial Inside os deseamos mucho éxito en esta gran iniciativa y sobretodo que sea un éxito de participación en cada prueba.

Como ya os hemos venido anunciando recientemente este año se estrena un nuevo campeonato, la Copa Open Biketrial, el cual se inaugurará con la prueba de Caspe el próximo 19 de febrero.

La prueba se disputará en el paraje conocido como Cabo de Vaca.  La competición se iniciará a las 10 de la mañana, aunque se recomienda ir antes para poder ver las zonas por si alguien esta interesado en inscribirse en una categoría superior.

Habrá un almuerzo gratuito para los más madrugadores.

También se aprovechará la ocasión para hacer una jornada de pruebas con las bicicletas de la marca Inpulse, distribuidas por la tienda AMG.  Se contará con una R20 y una R26 a disposición de todo aquel interesado que quiera probarlas.

Información: José Antonio Mustieles

El pasado domingo se disputó en Caspe la primera prueba del nuevo campeonato Copa Open de Biketrial, en el que se ponía en práctica un novedoso reglamento del que ya os hemos hablado en anteriores artículos.

Aquí os traemos la crónica de la organización de como fue la competición:

1ª prueba del Open de BikeTrial en Caspe, donde se puso en práctica este novedoso reglamento sobre un trazado de cinco zonas naturales de roca y tierra al que tuvieron que dar dos vueltas los 46 pilotos-as participantes.

En una mañana en la que afortunadamente el tiempo acompaño el evento, se pudo disfrutar del trial, y aunque la verdad es que la cantidad de participación fue menor de la  esperada quizá debido a coincidir con el carnaval, al menos en cuanto a calidad no se quedo corta en absoluto ya que algunos de los mejores biketrialeros-as  del país en las distintas categorías, si estaban presentes apoyando con su presencia los cambios que contempla este nuevo reglamento, y decir que la opinión mayoritaria de los participantes al acabar la carrera era de satisfacción plena, por lo que parece ser que estamos en el buen camino.

En la máxima categoría que aquí se denomina Elite+ tanto el local Abel Mustieles como el catalán Rafa Tibau y el asturiano Javi Alonso, pilotos todos ellos con un amplío palmares internacional, ofrecieron un magnifico espectáculo que fue muy del agrado del publico, que si acudió masivamente a presenciar la carrera, ya que en un nivel de zonas bastante elevado tuvieron que esforzarse al máximo tanto ellos como los pilotos Élite para poder superarlas, ya que hay que recordar que con el nuevo reglamento en estas dos categorías los pilotos tienen prohibido expresamente asegurar los pasos con el pie  y deben intentarlo todo, algo que desde hace tiempo algunos venían reclamando y que  finalmente resultó ser del agrado de todos, además de resultar especialmente atractivo para el publico asistente. Este cambio así como la bonificación del menos uno en  todas las categorías para aquellos que consiguen superar dentro del tiempo la zona sin apoyos, como principales diferencias con el reglamento habitual, fue acogido satisfactoriamente por todos los participantes de esta primera prueba del Open, aunque deberemos esperar para ver si resulta apoyado mayoritariamente, o finalmente se queda en el intento.

Crónica de J.Antonio Mustieles

Resultados de la Copa Open de Caspe

Y como extra en esta ocasión hemos querido conocer en primera persona como vivieron algunos los pilotos esta prueba y el nuevo reglamento, así que hemos contactado con Javi Alonso para que nos cuente como vivió la competición la armada asturiana:

- Javi Alonso: “Nuestro viaje básicamente fue ponernos de acuerdo el máximo de pilotos para llenar la furgo e ir juntos:

Era  un Cto de Cataluña y Aragón, por lo que en principio no era para nosotros y nos pillaba bastante lejos, pero los animé con el tema de que Caspe es una gozada de terreno, de que las zonas iban a estar guapas y bien marcadas debido a quien lo organizaba y de que se probaría este nuevo reglamento que ya llevaba bastante tiempo pidiendo. A parte de ser el primer test para este 2012 y poder ver a Musti en acción!

Mi conclusión es que este reglamento es lo que le hace falta al biketrial, ya que ves a TODOS los pilotos intentando todos y cada uno de los pasos, mejor o peor, pero intentándolo y no haciendo aseguradas absurdas que desprestigian tanto el deporte. Creo que necesitaría depurarse un poco más, pero es lógico para la primera vez que se aplica. Tan importante como esto es que las zonas estén bien marcadas por buenos organizadores.

El -1 hace la competición también más atractiva, premia a los pilotos más limpios y más fuertes y permite recortar distancias a la vez que metes más emoción a la prueba.

En lo personal me salio bastante mal ya que había varias rampas "a brazos" que no se me dieron bien y me encontraba un poco fuera de la competi. También por ello crucé una cinta que no vi bien (por no ir muy motivado en la competi) pero acabé haciendo un -1 es una zona complicada, así que contento.

Mis compañeros (Julio Glez. y Sera Albedro: 1º y 3º en Sénior respectivamente) también me comentan que:
A nivel de reglamento la mejor prueba en la que hayan participado nunca ya que se valora el nivel de esfuerzo de los pilotos y se penaliza a los asegurapies, el nivel de las zonas muy buenos para no dar lugar a muchos -1. Tan sólo echaron en falta una vuelta más, ya que el terreno animaba a ello.

Total, que hicimos la vuelta a casa encantados con la competición y el ambiente. Ojalá se implante este reglamento y se pueda ver siempre espectáculo en las competiciones (por los que hacen las cosas y por los que lo intentan al máximo).”

Desde Trial Inside agradecemos a Javi Alonso el tiempo dedicado para narrarnos su vivencia. Así mismo damos la enhorabuena a la organización por esta gran iniciativa y animamos a todos los pilotos a asistir a las próximas pruebas de este campeonato, cuyo reglamento ha resultado todo un éxito.

Os dejamos con unas cuantas fotos de la prueba, realizadas por Alberto Miguel Catalán (Caspe).

Este próximo domingo 13 de mayo se celebra la segunda prueba de la Copa Open, de nuevo en Sabadell.

Recordar que este es un campeonato de promoción con un reglamento diferente, donde se estan probando algunas sugerencias interesantes. Os pedimos vuestra participación a nivel nacional para poder sacar conclusiones. Se valorará la opinión de los participantes al terminar la prueba y se sorteará una mountainbike entre los participantes!

Reglamento Copa Open

Las inscripciones el mismo día serán de 8:30 a 9:30, y la  competición empezará a las 9h para terminar a una hora razonable, antes de comer, Entrega de premios a las 13h.

Pre-inscripción Copa Open Sabadell hasta el viernes a las 12h

Fuente: www.biketrial-spain.com

Hoy se ha disputado en Sabadell la segunda prueba de la Copa Open de Biketrial.

La prueba ha contado con 43 inscritos, en su mayoria de Catalunya, pero también con participantes de Aragón y Madrid.

La mañana ha transcurrido con alternancia de nubes y sol, únicamente unas gotas a primera hora parecía que podían enturbiar la mañana, pero finalmente no ha ido a más.

La prueba se ha desarrollado con la nueva reglamentación que se esta llevando a cabo en la Copa Open, en la que entre muchos otras novedades incorpora la bonificación -1 si se realiza la zona sin ningún tipo de apoyo, ni pies, ni pedales o placa, o la peculiaridad de una zona por tiempo, en la que no cuentan las penalizaciones incurridas durante la zona sino el tiempo invertido en recorrer la zona.

En cuanto a resutaldos, solo dos participantes en categoria Super Elite, Abel Mustieles y Rafa Tibau, siendo la victoria para Abel.

A continuación os dejamos con las clasificaciones completas de todas las categorías:

Resultados Copa Open BikeTrial Sabadell

Nuestra fotógrafa Mireia Martin ha seguido la prueba y nos trae esta galería de fotos:

2012-05-13 Copa Open Biketrial Sabadell