Para iniciar este nuevo año, Trial Inside os propone a través de las imágenes de Nini dos vídeos de la Copa del Mundo UCI Trial 2011 de Amberes. Una de las más bellas pruebas del año, organizada por Kenny Belaey. El primer vídeo os acerca a la carrera de féminas, con la victoria de Karin Moor y la de los Elites 20 pulgadas, con la victoria de Benito Ros. El segundo vídeo os permitirá revivir la competición de los Elites 26 pulgadas, con la victoria de Vincent Hermance.

Una vez mas ¡Feliz Año 2012! ¡Vivid el Trial a fondo!

Recientemente se acaba de dar a conocer un nuevo campeonato de Biketrial, La Copa Open Biketrial 2012, el cual presenta un reglamento particular muy novedoso, con unas normas nunca vistas antes ni en Biketrial ni en UCI.

Reglamento Copa Open Biketrial 2012

La competición se iniciará con una primera prueba en Caspe, el 19 de febrero, y ya hay previstas dos pruebas más, en Sabadell y Alcañíz, aunque las fechas aún están por confirmar.

Para saber un poco más sobre este campeonato y su reglamento hemos contactado con José Antonio Mustieles, que a parte de ser el padre de Abel es uno de los artífices e impulsores de esta iniciativa.

- T.I.: Hola José Antonio, estamos encantados de comprobar como, lejos de ser un deporte estático, en el trial aún se puede innovar y se buscan nuevas fórmulas para hacerlo más dinámico y atraer a nuevos participantes. ¿Como surgió la idea de este campeonato, y sobretodo de este nuevo reglamento?

- J.A.: Hola Víctor, lo primero de todo agradeceros profundamente vuestro tiempo e interés por este deporte. La idea no es nueva en absoluto, somos muchos los que pensamos que los reglamentos deben evolucionar a la par que evoluciona el deporte, y que en este sentido tanto el de UCI como el de  Biketrial, llevan demasiado tiempo siendo más de lo mismo. Como intentar esto con la FEC, ya sabemos es imposible además de que no apetece tener que lidiar con semejante burocracia, lo expusimos a la BUE y nos dijeron que adelante.

También quiero decir que  pensando en las pruebas de Caspe y Alcañíz, hemos intentado con  la Federación Aragonesa de Ciclismo, llegar a un consenso y que en estas se admitiera este reglamento y fuera posible participar con las dos licencias, y debo decir que se han mostrado interesados y no han tenido una aptitud negativa , mas bien al contrario, pero cualquier tramite con esta Federación es tan lento y tan difícil que hay que hacerlo todo a muy largo plazo, de todas formas no perdemos la esperanza y seguimos en contacto, quizá para el 2013.

Como digo esto no es nada nuevo y ya se intentó hacer algo similar en 2004, con el beneplácito por aquel entonces de ambas federaciones, solo que de los cambios que en aquellos días fueron propuestos se nos aceptaron tan pocos que aquello estaba condenado al fracaso incluso antes de empezar, pero aun así lo intentamos.

Ahora, ocho años después, al menos por una parte, es todo mucho más flexible y están más abiertos a probar cosas, así que volvemos a la carga con un mini campeonato de tres carreras, que debe servir como banco de pruebas para innovar y tratar de mejorar.

- T.I.: La zona 5, una zona donde no cuentan los pies sino el tiempo, es una de las grandes novedades que vemos en este reglamento, totalmente diferente al concepto de trial hasta ahora, ¿creéis que se adaptaran rápido los pilotos a este tipo de zona?

- J.A.: Los pilotos aquí no deberían tener ningún problema de adaptación pues el concepto básico de esta zona seria el mismo que ya existe en las pruebas con el formato dual, básicamente consiste en pasar lo mas rápido posible una serie de obstáculos de pequeño tamaño, solo que aquí la lucha es contra el crono y no contra otro participante, de todas formas aprovecho para anunciar ahora, que la idea es hacerlo con un sistema de cronometraje con fotocélula, y si todo el sistema no esta listo a tiempo para la prueba de Caspe, seria sustituida por una zona clásica, para incorporarla más adelante, cuando esté todo debidamente probado, ya que pensamos que la idea es buena  por lo innovadora y por el plus que puede aportar de cara al espectáculo.

- T.I.: Bonificar con un punto a los pilotos que hayan podido superar la zona sin apoyar con pedales o protector es un avance para hacer el Biketrial un poco más estético y más limpio, además de no permitirles parar a descansar apoyados si quieren esa bonificación.

- J.A.: Esta parece ser después de escuchar muchas opiniones, si no la mejor, al menos la formula menos mala de intentar atraer a los practicantes de una y otra modalidad.
 Todos sabemos que es mas bonito y limpio el trial sin apoyos, pero lo nuestro no es prohibir, ni tampoco penalizar en exceso a los que por la razón que sea, les cuesta mas hacer las cosas sin pedal, preferimos incentivarlos para que lo intenten, de hay el menos uno.

Si hablamos de hacerlo todo sin roces ni apoyos, tampoco el tamaño de los obstáculos puede ser el mismo, y por otra parte el gran contrasentido de la actual normativa UCI, es que favorece a los que menos arriesgan, ya que un piloto en carrera delante de un obstáculo, ante la duda de si va a ser capaz de superarlo limpiamente o no, casi siempre por no decir siempre va a optar por asegurar , pues el castigo aquí por fallar en el intento es tan desmesurado que acaba saliendo rentable asegurar los pasos difíciles, pasando como se pueda la bici entre las flechas, muchas veces en una postura inverosímil. Esto si encima se hace delante de los posibles espectadores que se acercan por primera vez a ver un trial de bicicletas, el resultado suele ser que estos se vallan de allí, más pronto que tarde, bastante decepcionados, y sin entender que carajo de deporte es este que unos suben con la bici y otros con el pie.

- T.I.: Ya que comentas el tema de asegurar pasos, no permitir avanzar la bicicleta con el pie en el suelo, en las categorías elite y elite +, es una gran medida para que los pilotos que arriesguen (y fallen) no se vean penalizados frente a los que superaban las zonas asegurando pies. ¿Esto hará los triales más justos y que los resultados reflejen realmente el nivel de cada piloto?

- J.A.: Además de por todo lo expuesto arriba y de lo injusto que resulta que alguien sin intentar nada quede por delante en la clasificación de quien si lo hace, evidentemente cuando un organizador marca unos determinados niveles de dificultad, si se hace con criterio, sin marcar cosas imposibles y evitando riesgos innecesarios, lo hace para que los pilotos lo intenten, y no para que los aseguren.

Por el contrario esta claro que a nadie se le puede exigir que haga lo que no puede, pero se supone que si alguien está en nivel élite, lo está por ser uno de los mejores, y debería pensar que cuando la gente viene a ver esto, vienen a ver a los mejores hacer cosas difíciles y espectaculares, que es lo que se espera de ellos, y no a ver como suben la bici con el pie, así que si no a todas las categorías que seria lo ideal, al menos a estos que son los protagonistas principales del evento, si se les puede pedir que se comporten y actúen como lo que son, pues ellos deberían ser la referencia y el ejemplo a seguir por los demás. Y si algún élite no esta de acuerdo con estas normas siempre puede participar en sénior.

- T.I.: ¿Que pilotos integrarán la categoría elite +? En total habrá 10 categorías, mas la de féminas, ¿no son demasiadas?

- J.A.: La categoría elite+ esta pensada para el espectáculo puro y duro, en principio cualquier piloto élite puede participar en ella, aunque debo decir que las zonas aquí son bastante exigentes.

Evidentemente aquí estará Abel, esperamos que Dani se anime, y en general y para no dejarme a nadie, diré que estarán algunos de los pilotos más punteros de este país, y puede que alguna sorpresa de fuera, además de cualquiera que siendo élite se atreva con estas zonas, siempre que tenga claro que no puede asegurar ningún paso por difícil que este sea.

En cuanto a si once categorías son demasiadas, pues seguro que si, pero el coste del trabajo extra que supone en todos los sentidos, lo damos por bueno pensando que tres años de diferencia en una misma categoría, la convierten en bastante  injusta  especialmente para los mas pequeños, y para el resto lo peor que puede pasar con tantas categorías es que a los mas punteros la suya les parezca demasiado fácil, pero nunca lo contrario y estos siempre pueden subirse a una superior y participar en ella con pleno derecho.

- T.I.: Una buena noticia para la categoría fémina sin duda ha sido el retirar el hándicap por edad, además de dividir por 1.3 si se participa en elite, nuevamente una medida que muy posiblemente hará que las clasificaciones reflejen el nivel real de cada participante.  ¿Se conseguirá además atraer a más féminas a las competiciones?

- J.A.: Todo aquí se hace con la intención de contentar al mayor numero de participantes posible y también por supuesto a las féminas, y aquí nadie conoce este tema mejor que el propio Josep Abant, ha sido él, sin ninguna cortapisa por nuestra parte, quien ha introducido los cambios que consideraba necesarios para que esta categoría se muestre lo mas justa y equitativa posible.

- T.I.: Esta nueva reglamentación imaginamos que estará a prueba durante este año, con posibilidades de modificaciones de cara a mejorar el campeonato para futuras ediciones, pero, ¿hay posibilidades de que algunas de estas nuevas reglas se acaben aplicando en el reglamento general de Biketrial en otros campeonatos?

- J.A.: Efectivamente probaremos estas normas este año y para los próximos anotaremos cualquier cosa que consideremos que  constituye realmente una mejora.

En cuanto a su aprobación o no en el reglamento general, es algo que no depende de nosotros. Los que dirigen el Biketrial en este país son a quien que les toca decidir que hacer y que no. Independientemente de que Josep Abant sea ahora mismo presidente de la BAC, aquí al igual que nosotros actúa como un simple organizador, pero sirva este Open, como base para otras cosas o no, al menos es una oportunidad de mejorar este deporte que debemos saber aprovechar.

- T.I.: Y ahora unas preguntas para Abel, ya que al final los que “sufrirán” todas estas novedades serán los pilotos y su opinión, por supuesto, merece ser escuchada.

- T.I.: Abel, ¿Que te parecen todas estas novedades? Personalmente, ¿Hay alguna que la hubieras dejado como estaba o la hubiera aplicado de alguna otra forma?

- A.M.: Hola a todos! Estas novedades me parecen perfectas, aunque quizás haya gente a la que no le guste demasiado la idea de no asegurar, o la zona por tiempo. He de decir que lo de no asegurar ya era hora que se hiciera en algún campeonato, personalmente, lo pondría en todos los campeonatos en categoría elite, o como mucho, dejar un pie por zona. Como bien ha respondido mi padre, los que se apuntan a esta categoría saben lo que hay, no se debe apuntar uno para intentar pasar las zonas poniendo pies ya que esto no beneficia a nuestro deporte. La zona del tiempo me parece buena también, los pilotos lentos (como yo) deberemos ponernos las pilas y tirar de reflejos para hacer un buen tiempo, y solo por hacer algo diferente será de disfrutar. La de hacer zonas de diferente tiempo es buena, aunque estamos muy acostumbrados a hacer las zonas en 2 minutos o 2,30. Lo cual puede parecer un poco raro, pero si se va instaurando poco a poco al final resultara mucho más entretenido. He de decir que para mi, la que más me gusta es la de no asegurar.

 
- T.I.: En general, entre los pilotos ¿Cual de las novedades será la mejor acogida y cual la que causará más objeciones?

- A.M.: Sin duda, la más criticada y a la vez con buena aprobación será la de no asegurar. A muchos pilotos elite, de siempre, les he oído decir que es bueno, que ya era hora de tener un reglamento así. Es que realmente NO ES JUSTO. También será criticada por toda la gente que se anima a correr en elite por intentarlo, y luego aseguran todo. Esto lo respeto, pero no lo comparto, pienso que deben venir a disfrutar, no a poner pies que así no se disfruta digan lo que digan. Y si esta norma se pone solo en la categoría más alta, no creo que deba haber problemas con esta, ni con ninguna otra.

Muchas gracias a los dos por vuestro tiempo, ofrecernos vuestro punto de vista y por aclararnos un poco más a todas las novedades de este campeonato.

Desde Trial Inside os deseamos mucho éxito en esta gran iniciativa y sobretodo que sea un éxito de participación en cada prueba.

Hoy se ha dado a conocer un nuevo vídeo Abel Mustieles, quien se encuentra en pleno proceso de adaptación a su nueva montura para este 2012, la Monty M5.

El vídeo fue grabado durante la semana pasada y se puede ver a Abel entrenado en su población natal, Caspe, en dos parajes habituales donde se le puede ver con frecuencia, el Puente de Masatrigos y Cabo de Vaca.

Abel Mustieles Monty M5

Múscia: Maroon 5 "Moves Like Jagger (feat. Christina Aguilera)"

Hoy mismo la web AMG Bikes (www.amgbikes.es) ha sido actualizada. La web de la tienda online del piloto élite Abel Mustieles ha estrenado su formato 2.0.

A partir de ahora la web cuenta con una nueva apariencia, un nuevo manejo y contenidos en Inglés.

Poco a poco se acabará de incluir todo el contenido en inglés.

Además también se ha incorporado una sección de noticias, donde irán poniendo todo tipo de noticias y los eventos a los que vayan a asistir, tanto exhibiciones como competiciones en las que ofrecerán sus servicios.

Podéis contactar con el equipo de AMG Bikes a través de su web www.amgbikes.es, a través del correo Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. o por teléfono en el 976 63 23 49.

Desde Trial Inside aprovechamos la ocasión para dar la bienvenida a AMG Bikes, ya que desde hoy forman parte de nuestra familia, como colaboradores de Trial Inside podréis observar de forma permanente un banner de AMG Bikes en la cabecera de nuestra web.

Nuevo vídeo del piloto de Caspe Abel Mustieles sobre su Monty M5.

El vídeo fue grabado el pasado sábado 11 en las cercanías de Caspe, el Puente de Masatrigos y Cabo de Vaca.

En esta ocasión el vídeo es obra de Jorge Galí, leyenda del Trial y gran amigo de Abel. Jorge se ha encargado tanto en la grabación como en la edición.

Os dejamos con las imágenes.

En 2011 Abel Mustieles ha dado que hablar en las zonas de 20 pulgadas, siendo el rival de Benito Ros y Dani Comas. Con una victoria en la Copa del Mundo y una segunda plaza en el Campeonato del Mundo, el piloto de Caspe ha hecho una temporada fantástica al manillar de su bicicleta Koxx, antes de firmar en 2012 con Monty. Aquí tenemos un repaso en vídeo con el best of oficial y también con los vídeos de Trial Inside.

A la espera del inicio de la temporada 2012, os ofrecemos un vídeo de la categoría de 20 pulgadas durante la Copa del Mundo UCI Trial en Walbrzych, en Polonia. Trial Inside fue colaborador de una prueba aún más difícil a causa de la lluvia.

Durante la final Benito Ros terminó la competición con una ventaja de 6,5 puntos sobre Comas y 19,5 sobre Abel Mustieles para ofrecer un nuevo triplete a España. El francés Marius Merger terminó cuarto, delante de su compatriota Théau Courtes.

Gracias a Lukasz por compartir su vídeo donde podemos seguir a los tres pilotos españoles.

Para recordar los resultados de la final

ABEL MUSTIELES GANA LA PRIMERA PRUEBA DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE BIKE TRIAL

EL PILOTO WILD WOLF CONFIRMA SU BUEN ESTADO DE FORMA

El pasado domingo se disputó en la localidad tarraconense de Torredembarra la primera prueba del Campeonato de España de Bike Trial 2012. Abel Mustieles, actual subcampeón, llegaba con ganas de demostrar el buen nivel adquirido en una dura pretemporada al manillar de su flamante Monty M5 de carbono. El piloto Wild Wolf acabó el trial con 2 pies de penalización por 11 del segundo clasificado, el actual campeón de España Dani Comas. El fuerte viento dificultó mucho el pilotaje aunque hizo el trial mucho más emocionante para los espectadores.

Abel Mustieles y la Monty M5 completaron una buena actuación, que comenzó muy igualada. El piloto de Caspe acabó la primera vuelta con 2 pies por 5 de Comas. La segunda vuelta fue decisiva y Abel consiguió superarla sin ninguna penalización y logrando el triunfo y situándose como primer líder del Campeonato.

Abel Mustieles: “Siempre que compito lo hago para acabar primero pero no esperaba que estuviera tan bien físicamente. Ha sido un trial complicado. Cualquier error tonto podía ser grave de cara a la puntuación final. La verdad es que ha estado muy disputado hasta el final pero en ningún momento me he puesto nervioso, confiaba en mis posibilidades. Ahora toca seguir entrenando duro ya que en breve comenzará el Campeonato de Europa y la Copa del Mundo. ”

El 15 de abril se disputará en la Vall d’Uixò la segunda prueba del Campeonato de España de Bike Trial.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE BIKE TRIAL TORREDEMBARRA

Clasificación trial

Albert Martín – Dpto. de Comunicación Abel Mustieles

Este domingo se disputó la segunda y última jornada de esta primera prueba de los K-124 Days 2012, recordemos que este año se disputan a dos rondas, la segunda tendrá lugar en a finales de septiembre en St. Pierre de Chartreuse.

Por la mañana se disputaron las competiciones de las dos últimas categorías de los más jóvenes, Bleu (Mínime) y Rouge (Cadete).

En Bleu hubo una gran participación, algo más de 40 pilotos, con una lucha cerrada entre los primeros clasificados. Después de 18 zonas el vencedor fue Marceau Paillasson, con únicamente 2 puntos, seguido muy de cerca por Nicolas Vallee (3) y Louis Grillon (4).

En Rouge un guión muy similar, un gran cantidad de riders internacionales se dieron cita para medirse en las 18 zonas, siendo el vencedor final el italiano Andrea Riva, con únicamente 3 puntos, seguido por el francés Romain Garcia, con 7 puntos, y el alemán Dominik Oswald con 8.

En las categorías élite y super élite se disputaba la segunda jornada, que computaba como una continuación del trial del sábado, vueltas tres y cuatro, disputándose 12 zonas (6+6), diferentes a las de la jornada anterior.

En categoría élite continuó del dominio del joven francés, Marius Merger, actual campeón del mundo júnior 26”, aumentando su distancia con el segundo clasificado, Morgan Vassor, 26 puntos al final para Marius por los 36 de Morgan. Remontada de Guillaume Dunand para ocupar la tercera plaza final, había finalizado cuarto el sábado, presentado una tarjeta idéntica a la de Marius tanto en la vuelta tres como en la cuatro, finalmente con 39 puntos. Sin embargo hay que destacar que el mejor de la jornada fue Pierre Charles Thomas, quinto final, pero quien presentó una mejor vuelta de únicamente 5 puntos. Destacar también la participación del joven vasco Gorka Susperregui, quien finalizó en la posición 25.

En categoría super élite de nuevo se vivió el dominio apabullante de Gilles Coustellier, quien marcó únicamente 2 puntos, con una impresionante vuelta a 0, para presentar una puntuación final de 6 puntos. En segunda posición, ya con 29 puntos totales, finalizó Kenny Belaey, seguido por Vincent Hermance, tercero con 33 puntos, destacar que Kenny el viernes se encontraba en Alemania, realizando labores de promoción junto a sus patrocinadores, y Vincent el mismo viernes por la noche se encontraba en Niza, realizando demostraciones durante el Trial de las naciones indoor (moto). En cuarta posición finalizó Abel Mustieles, con 36 puntos, únicamente a tres del podium, muy meritorio teniendo en cuenta que compite en 20” pulgadas y las zonas de los Koxx Days suelen tener grandes obstáculos y tirones, más propicias para bicicletas de 26 pulgadas. En quinta posición finalizó el alemán Hannes Herrmann, pero ya con 69 puntos. Sexta posición para Ion Areitio, con 78 puntos, en su primera participación en categoría super élite, después de su victoria en élite del año pasado. Muy meritoria también la actuación de Rafa Tibau, primera participación en super élite y séptima plaza final, por delante de Iciar Van Den Bergh y Theau Courtés, dos habituales de la finales de las Copas del Mundo.

Esto ha sido todo por esta edición en cuanto a resultados, próxima cita, St. Pierre de Chartreuse en septiembre.

Los recientes K-124 Days tuvieron representación española tanto en las categorías superiores como en las inferiores.

Hoy os traemos una valoración más detallada de como les fue a los nuestros y para tener información de primera mano contamos con la visión particular de Gorka Susperregui, Ion Areitio y Abel Mustieles.

En las categorías inferiores la participación de los españoles en los K-124 Days contó con la presencia de Julen Gomez, Unai Gomez e Iker Rodriguez, los tres de Irun, que participaron el sábado en blancas y el domingo en azules.

Iker el sábado finalizó el 11 en blancas y el domingo décimo en azules. Julen el sábado quedó el 17 en blancas y 33 el domingo en azules. Por su parte Unai el sábado quedó el 21 en blancas y 35 el domingo en azules.

Unai Zunzunegi, de Aretxabaleta (Gipuzkoa) participó el domingo en rojas, finalizando en la posición 20.

También en las categorías de los jóvenes participó Marc Mateo, de Cataluña, finalizando el 15 en azules.

Además de estos resultados hemos querido saber un poco más respecto a nuestros pilotos que participaron en las categorías superiores, aquí os traemos unas declaraciones en primera persona de como fue la prueba.

Iñaki Susperregui nos cuenta que tal le fue a Gorka:

“Gorka el sábado y el domingo por la tarde participó en elites, pero el domingo por la mañana participó en rojas, que es lo que iba a hacer inicialmente, quedando en cuarta posición. Lo de hacer elite se apuntó a última hora en plan de entrenamiento, aunque las zonas eran un poco demasiado para su nivel, pero había pasos que los quería entrenar y no nos fue nada mal el entrenamiento. Consiguió hacer cosas que no pensaba que las podía hacer. Con tantas pruebas en la prueba del domingo por la tarde terminó cansado, pero muy contento por lo que había conseguido pasar. Pudo terminar mejor el domingo por la tarde, ya que había alguna zona que terminaba, pero al final los dedos no le respondían para poder frenar.”

Además contamos con las declaraciones de Ion Areitio y Abel Mustieles:

Ion: “La verdad es que desde hace años uno de los koxx days en el que el tiempo nos acompañó.
De primeras tuve bastantes dudas en participar en elite o en super elite, pero finalmente decidí participar en super elite. Unas zonas muy bonitas, que eran de esperar después del gran trabajo de Remy. El sábado digamos que me costo arrancar un poco, desde hace tiempo que no tenia tantos nervios, y era la primera vez que ponía mi tobillo a prueba en una carrera importante.
El domingo corrí más tranquilo y creo que se noto en el resultado.
Las zonas fueron más accesibles que otros años, de una dificultad diferente, y no de muy grandes obstáculos.”

Abel: “Este año me apetecía mucho ir a los Doxx Days, ya que el año pasado no pude ir, y sentí que era una forma de agradecerle a Koxx todo lo hecho por mi estos años. Además de la primera prueba "importante" del año, en la que podemos ver todos el nivel de todos. Así ha sido, la gente pudo ver que aunque cambie de marca, Abel sigue siendo Abel con todos. Pero lo más importante, fue eso, ver el nivel de los demás. Y con esto vengo muy contento, me he dado cuenta de la buena pretemporada que hemos hecho, pudiendo casi alcanzar incluso a dos colosos de 26". De todas formas, me sentí super a gusto pilotando en zonas de alto nivel. Marcadas a la perfección por Alain Remy, que aprovecho una vez más para felicitarle. Ha servido también para darme ánimos delante de una temporada larga y difícil. Me hubiera gustado mucho que Benito hubiera corrido, espero que se mejore de su rodilla y pueda volver a disfrutar de la competición.

En resumen: Una perfecta competición para empezar el año. Remarcar también el nivel de Gilles, aunque no haya mucho que decir, todos sabemos que es el mejor, pero cada año va a más. ¡Es impresionante!”

Finalmente os dejamos con un par de fotos de Gorka e Ion en las zonas, por cortesía de Iñaki Susperregui.